汽车后市场“开垦”模式众多，哪种更有潜力？

“互联网+”模式已经进入汽车后市场领域多年，却并未做到不断引领行业创新进步的效果，这其中最大的原因主要还是汽车后市场的线下体系尚未成熟。由于行业本身的特殊性，汽车后市场的绝大部分发展方向将不可避免的成为O2O（online and offline）的注脚，而对于O2O来说，线上线下都尤为重要。目前对于汽车后市来说，线下（offline）的这一部分几乎是完全缺失的。

消费者对于4S店的选择以使用习惯是从买车的时候就已经基本确定了，所以线上模式对于4S店能够起到的引流作用相当有限。同时，由于4S店的强势地位，线上的话语权也相当有限；在4S的体系之外，我国并没有什么大型的汽车维修保养连锁机构，甚至可以说连上游独立与主机厂外的汽车零配件供应商都几乎没有。街边的各种小作坊倒是很常见，不过服务质量和服务水平都难以让消费者安心，并且较低的信息化水平也使得他们的业务很难被平台有效的整合。我们今天可以看到很多后市场的创业者或是转型企业以提供维修保养为切入点，一开始就把自身的模式和框架做的很重，前期先忽略了数据整合和优化，从某种角度上来说，这也是相当无奈的现状。

在欧美等发达国家，线下的汽车后市场经过多年的发展已经相当成熟，不仅有4S店，也有综合维修保养的公司，甚至还有很多定位在细分领域的专业化公司。而且在4S店体系之外的汽车零配件供应企业以及维修连锁机构在欧美汽车后市场中占据主导地位。这其中不乏一些市值上亿美金的佼佼者，如“Autozone”之流。而在我国，除了4S店外，线下的汽车后市场的服务以及配件市场体系并没有得到充分的发展，预计在未来上游零配件供应企业或各种产业联盟完善汽车后市场大数据整合后，汽车后市场才步入以互联网为主导，线下实体业务配合线上调拨的汽车后市场服务时代。

对于汽车后市场的线上线下一体化，不管以何种方式切入，我们需要关注的只有是否能够实现交易的闭环，即打通汽车后市场线上信息获取线下服务的供应链体系，这样以信息交互为核心就实现了线上线下的无缝对接，交易全程可追踪，线上线下都可以以此更为灵活调度资源，同时车主也可以因此获得更好地消费体验。围绕这样的最终目的，后市场大致有这四类运营模式：

第一种是以典型的汽车零配件销售形式为切入点。这类平台通常是B2C模式的电商，在线销售汽车零配件，在车主购买配件后，可以预约送货时间和安装门店。由门店帮助车主完成安装并赚取工时费，这些企业则主要赚取汽车零配件的采销差价。

第二种以汽车后市场的某项服务为切入点。选择这种方式进入后市场的企业，一般性是只进入汽车后市场的某个细分领域，例如上门保养、上门维修等等。

第三种以信息整合为切入点。选则以信息整合为切入点的企业，一般是属于具有大数据基础的互联网企业，如阿里，京东等，这些企业拥有常规企业所不具备的专业化数据库技术，可以更加快速打造后市场综合、垂直且透明的互联网平台。在销售的同时，通过大数据的积累，也可以更好地判断用户的使用行为，以及用户关注的商品，方便平台及时将对口的商品推送到用户面前。

第四种以工具为切入点。例如违章查询，VIN码查询等等。通过实用工具获得大量的用户群体，之后再将用户导入到线下的服务网点，切入汽车后市场服务领域。

在汽车后市场，不管是以什么方式为切入点，大多企业都已经规划好了自己对于未来的蓝图，最终的目标都是为了实现打造汽车后市场生态闭环。从长远来看，这些模式都将向后市场更加细分的领域渗透，并将自己的专业优势做到极致。