汽车后市场，下一个主战场——2018中国汽车后市场研究报告

1月9日，中国汽车后市场正在“从浑沌到混战”。自2012年汽车后市场迈入开展元年，不断显现的是散，乱，差。颠末6年的快速开展，市场终究有拂晓前的漆黑及扒开乌云见日出的风采。

　　大市场大趋向已然构成，大格式大赢家3年见分晓

　　持续8年的汽车产销环球第一，即便增速滑落仅在4%。仍旧2900万辆新增车辆。2017年中国汽车保有量无望到达2.15亿辆，现有的均匀车龄仍旧仅仅处于较低水平约4.5年。汽车后市场范围在2016迈过万亿大关以后持续连结高速生长，菁葵研讨以为2017年中国汽车后市场容量已超越1.3万亿，成为仅次于美国2410亿美圆的环球第二大市场。

　　总览2017年汽车后市场，菁葵投资合股人康炳华指出，中国汽车后市场正在“从浑沌到混战”。自2012年汽车后市场迈入开展元年，不断显现的是散，乱，差。颠末6年的快速开展，市场终究有拂晓前的漆黑及扒开乌云见日出的风采。一个大的行业开展和被认同，起首需求敢为全国先的企业，这毫不仅仅表现在贩卖范围，门店数目，融资范围，还需求有诚信，有担任，有愿景，有立异，汽车后市场开端显现出强者领跑的格式。配件连锁方面，含盖全国的400+直营门店的康众汽配持续含盖及深耕全国汽配出售链，汽车效劳方面，驰加，车享家，巨匠钣喷和德徒弟等或借力行业资本或财产本钱，不竭开展品牌连锁门店，力图为车主供给尺度优良的效劳。

　　保险公司试图经由过程软硬分离，配件出售链和DRP来掌控汽车后市场

　　保险公司2016年的研讨陈述中菁葵指出，保险公司曾经从汽车后市场的局中人改变成为做局人。那末在2017年保险公司在抓紧工夫深化规划汽车后市场。除之前推出的配件认证系统以外，人保财险和人保金服等投资邦邦汽服，从保险变乱车理赔切入，打造B2B汽配电商平台“驾安配”。同时，安然和人保多家保险公司试图借助DRP开端切入变乱维修系统。经由过程与美国汽车保险系统效劳商CCCIS协作，曾经启动后市场三种效劳业态代表4S系统的轿辰，华胜和巨匠钣喷启动试点成立，打造新的中国是故车维修系统。保险公司经由过程两手都要硬，不竭追求掌控汽车后市场的尺度与话语权。

　　主机厂可否成为汽车后市场的“降维”进犯者

　　主机厂和4S店都在夺取通例调养效劳市场，并正视在后市场范畴的营业延长与跨界运营，在上汽车享家领先重资产规划自力售后开设1000家门店以后，福特，雪铁龙，春风日产和本田都跟了上来，或高调或浅尝开设自力2S系统夺回流失4S系统以外的品牌车主。

　　2017年的保险公司和主机厂的程序固然没有截至，可是终极对后市场的把控和影响力另有待考证。

　　“跨界掠夺”枢纽是以立异的名义仍是本质

　　更需求使人存眷的是，跨界的家电连锁巨子和BAT等电商大平台也都开端入局汽车后市场，以立异的名义和以新批发/无界批发来“跨界掠夺”高调进入汽车后市场。家电连锁巨子国美从出售链效劳切入汽车后市场，苏宁则从贩卖和汽车金融切入，全财产规划。互联网平台BAT挟本钱，流量及手艺，不竭促进汽车财产规划，京东“无界”和美团打车，一样也杀入汽车后市场及出行范畴;本钱运作上，汽车后市场在2017的融资额大幅增加，可是比拟分时租赁和汽车出行范畴比拟得到巨额融资仍旧只是冰山一角，潜伏的独角兽势必得到更大的财产资本和更多的资金押注。

　　康炳华以为：“汽车及出行范畴作为房地产以后最大的市场，以至此中每一个细分市场都超越万亿，这势必是大本钱和BATJ等大平台争取的下一个主疆场”。

　　保险公司作为局中人，正在经由过程出售链和DRP软硬两方面持续试图牢牢掌控汽车后市场，而本钱和保险公司，互联网平台等大玩家对汽车后市场的影响一样不容小觑。新能源汽车也逐步成为汽车后市场的一股新权力，4000多亿资金涌入新能源汽车制作，并带来后续的新能源汽车分时租赁和同享汽车。

　　汽车作为大批商品，低频次和贯串永性命周期的特别消耗属性，之前分离散布在差别范畴的新车，二手车，汽车保险，汽车金融，汽车调养，汽车改装，汽车用品将来能否会被1-2个企业大概平台供给一站式，综合性，全周期的效劳，能否被大玩家通杀，吃独食值得存眷与考虑。

　　以至全部出行范畴，我们看到滴滴进入同享单车，摩拜进入同享电动车，美团和易到再战专车，宝能65亿重金收买观致，将来能否会呈现“你的地皮我做主”。挪动互联把消耗者物理的鸿沟变得恍惚，能够逾越时空仅仅贴在消耗者身旁，更把产物的鸿沟变得恍惚随时显现于长远。“跨界掠夺”在中国历来不缺泥土，更历来不缺奋勇争先的“匪贼”。

　　据守或共舞

　　不管何种行业及细分市场，手艺不是全能的，立异必需成立于行业认知之上。特别是汽车后市场，“按时，定点，定人”的3D定律已然存在，3千米商圈，最初1千米配送，万万级数据婚配，专业手艺专业装备和专业职员供给的毫不仅仅是产物，更是本性化的效劳息争决计划。这些关于2C或2B都是最结实的根底装备及需求。好像电商和外卖平台的巨无霸表象背后是逐日穿行于街头巷尾的千万万万个配送员。

　　2017年在汽车后市场以外的批发连锁和电商平台范畴，新批发和无界批发名词以外，线上和线下的攀亲实其实在的发作，阿里入股高鑫批发，三江购物和百联团体，腾讯入股永辉超市，亚马逊全资收买全食超市，在线上平台阅历高增加以后的安稳期，不克不及不转头从头发明线下门店的代价，其实最大的流量和进口不断在线下。

　　在大市场大趋向之下，汽车后市场企业据守与提拔本身代价的同时，必需ThingkingBig,或借力本钱，或分离财产资本，完成做大做强。要末成为大玩家，要末与大玩家共舞，才气在高速生长与不竭立异变革的汽车后市场中占得一席之地。2018年汽车后市场将成为表里部，线上线下，财产本钱与新权力等各方混战的主疆场，菁葵以为3年以内将决议将来之大格式，将决议谁成为大赢家。

　　汽车后市场仍将连结高速生长态势

　　汽车后市场的尺度界说包罗的汽车配件，汽车用品，汽车维修调养和汽车改装美容。在此以外，汽车效劳财产链的相干细分市场如二手车，汽车金融，汽车保险等均将高速增加，整体年均复合增加率到达28%。

　　市场总量高增加下，车主的调养频次和通例调养用度却下滑

　　1,507名车主的调研数据显现，56%的车主最少半年对汽车停止一次通例调养，通例维保年均匀消耗为3,021元。跟着车龄上升部门车主的调养频次有降落趋向;本年以来跟着维保合作的剧烈化，门店差别水平上采纳补助和促销等，使得通例维保破费持续呈降落趋向，相较2016年，本年年均调养用度明显下滑了1000元，此中低价位车辆调养用度降幅更是超4成。

　　作为汽车后市场的企业，面对不竭新进入的合作者和掠夺者，怎样应对车辆调养频次下滑和车主通例调养用度的大比例下滑，仿佛曾经成为不克不及接受之痛。

　　4S店及汽服连锁渠道仍占有85%的绝对市场份额，并且均有微幅增加

　　4S店仍旧占有绝对的汽车效劳连锁份额，并且相称长工夫内难以被撼动，并与汽服连锁配合不竭腐蚀路边店及补缀厂的买卖。可是调研同时发明，即便30-50万及80万以上中高端车主也仍旧挑选分开4S店。

　　中高端车主自购配件比例上升，多少钱、挑选性和质量仍为自购首要缘故原由

　　在配件类自购渠道中，车主更喜爱电商及品牌在线商城，此中机油线下渠道缩减比例较着。汽车用品的购置方面，自购比例不竭上升，车龄越低，对汽车用品品牌及品格存眷度越高，产物挑选曾经从多少钱导向转向品牌导向。

　　调研还发明，车主对新能源汽车认知浸透高，置换志愿也立异高到达66%，而分时租赁认知与都会线上下存在联系关系，但分时租赁仍需工夫规划。